國內LNG卸車的傳統方式通常導致槽車儲罐中LNG的剩余量過多，既不節能環保，也產生了經濟損失。在市場價格起主導作用，在卸液不完全的情況下，在有限的利潤空間內，唯有提高LNG卸液效率，才能實現增加經濟收益的目標。分析卸液過程可知，一定程度上，儲罐壓力越低，卸液損耗越小，卸液效率越高。

有文獻提到，槽車余氣回收（壓力再平衡）可以減少卸液損失，說明回收槽車余氣可以增加經濟收益。所以，探討最大限度回收槽車余氣來獲得最大經濟收益的方法是非常必要的。

提高LNG卸液效率方法

提高LNG卸液效率的方法主要有物理方法和工藝方法。物理方法主要是通過增加高度差來增大卸液勢能；工藝方法主要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車余氣來實現。

1、物理方法

通常情況下，可以采用以下兩種方法。固定式：使槽車停放在具有一定坡度的固定斜坡；移動式：給槽車前端墊入爬梯或枕木。

2、工藝方法

（1）降低儲罐壓力

降低儲罐壓力可以在平壓及卸液過程中實現。

①平壓過程。平壓過程中，降低儲罐壓力，同時升高槽車壓力，使得槽車有足夠的動力進行卸液。平壓有兩種模式：一、儲罐頂部與槽車頂部連接平壓；二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。在工藝允許的前提下，一定程度上，后者比前者可以使得儲罐壓力相對降的更低，且槽車的壓力基本保持不變，但是，儲罐頂部高壓氣體會沖擊槽車底部液體使其劇烈翻滾，存在液體蒸發速度加快的可能，且操作不當，甚至會產生渦旋而引發事故，因此，一般不建議采取。

②卸液過程。通過選擇合理的進液模式降低儲罐壓力，提高卸車效率。卸液有三種進液方式，即上進液、下進液和上下共同進液。通常利用上進液來降低儲罐的壓力，這是因為，儲罐頂部設有噴淋點，可以將儲罐頂部的氣體液化。研究表明，采用上進液卸液可以使儲罐壓力降至0.2MPa以下。

（2）槽車余氣回收在卸液即將結束時，設法將槽車的余氣回收，使得槽車壓力降低。因此，在槽車內液體卸完后，將槽車的氣相進行液化。通常將槽車的氣相連通儲罐底部實現一次余氣回收，如果站場為二級站，則可以在一次余氣回收后，將槽車的氣相再連通第二個儲罐底部實現二次余氣回收。

回收槽車余氣的確存在很大的利用空間。經過二次回收槽車余氣，明顯減少了虧損，增加了經濟收益?？梢灶A測，隨著公司站場逐漸增多，經濟收益是相當可觀的。

LNG加氣站卸液流程分析

通過對LNG加氣站傳統卸液流程的分析，對原卸液操作工藝進行改進：

其一，提高槽車儲罐的可操作壓力值，調整卸車泵出口壓力；

其二，當卸液儲罐壓力開始上升時，將進料方式由頂部充裝改為由底部充裝；

其三，自創緊急增壓模式，借助于加注罐的調飽和氣化器，將來自于卸液儲罐內的液體氣化，實現了為槽車儲罐增壓，達到了在面對槽車分卸多次和槽車罐體壓力較高的情況下，將槽車儲罐中LNG剩余量控制在100kg以下的效果。

實踐表明，改進措施實施效果良好，有推廣價值。

提問：儲罐壓力與槽車壓力都很高，如何卸液？

如果儲罐壓力高出槽車壓力很多時，可以將儲罐氣相和槽車氣象連接，然后打開儲罐氣相閥門和槽車氣相閥門，就可以將儲罐壓力和槽車壓力倒平。當儲罐壓力和槽車壓力大約相等、且儲罐壓力不再很高時，關閉儲罐壓力閥門，給槽車增壓！如果儲罐壓力還是很高時，槽車增壓已達到上限值，就需要給儲罐降壓！降壓方式有3種：

一是用潛液泵卸車，利用儲罐頂充噴淋降壓；

二是直接打開儲罐排氣閥（放空閥），給儲罐降壓，這個方法很有效，也簡單操作，缺點就是浪費已部分LNG；

三是把儲罐中的氣體使用掉（例如L-CNG加氣站就可以將儲罐中的氣體導出一部分用于CNG，這樣就基本上沒有LNG的浪費了！

另外還要多注意儲罐壓力的變化，多觀察 多細心。